Греция пошла на рекорд. Экономический
16.02.2004 00:00
Греция оказалась лидером в ЕС по темпам экономического роста. По данным Министерства экономики страны, рост ВВП за 2003 год составил 4.7% - наилучший показатель для Греции за последние 25 лет. Все решили бюджетные инвестиции в развитие спортивной и транспортной инфраструктуры страны, которая станет местом проведения Олимпийских игр в августе этого года. Именно они, а также помощь по линии Евросоюза выводят страну в лидеры ЕС по темпам экономического роста.
Начиная с середины прошлого десятилетия Греция стала крупным получателем европейских трансферов, помогающих стране преодолеть отставание от европейских стандартов. До недавних пор самая бедная страна в ЕС, Греция сегодня, после 7 лет уверенного экономического роста (в среднем 3-4% ВВП в год), стремительно сокращает отставание от своих богатых партнеров. В 2003 году она переместилась уже на второе место с конца (после Португалии) по уровню благосостояния населения. Сегодня реальные доходы населения страны составляют 73.5% среднеевропейского уровня.
За два с половиной года подготовки к Играм из государственной и европейской казны на строительство только стадионов и других спортивных объектов было израсходовано более 4.3 млрд. евро. А на текущий год правительство страны приняло рекордную инвестиционную программу стоимостью 9.25 млрд. евро (5.6% ВВП).
Однако, помимо возведения спортивных объектов, приходится решать и старые проблемы. Правительство сегодня тратит миллиарды евро на достройку столичного метро, новые железные дороги, порты, современные транспортные автомагистрали и столичные развязки. Еще несколько лет назад передвижение по улицам столичного мегаполиса было занятием весьма проблематичным - узкие улицы, отсутствие развязок и скоростных магистралей. За два десятка лет удалось построить всего одну ветку метро. Путешествие по стране на машине доставляло также немало проблем. Исключение: платная магистраль Афины-Салоники - единственный в стране автобан европейского уровня. Греция до сих пор считается в Евросоюзе страной с самыми плохими и неудобными автодорогами.
В процессе подготовки к Олимпиаде, а также на деньги, получаемые по линии ЕС в рамках программы выравнивания экономических потенциалов членов Европейского союза, ситуацию с транспортной инфраструктурой удалось несколько поправить. Ветку метро, соединяющую Афины с портовым Пиреем, почти достроили, в мегаполисе наконец появилась современная сеть транспортных развязок, соединяющая весь полуостров. Кроме того, благодаря низким процентным ставкам и налоговым послаблениям страна переживает настоящий строительный бум - рост ипотечного кредитования, по данным Центробанка Греции, в прошлом году увеличился на 17%.
"Не секрет, что инвестиционный и строительный бум в Греции - результат европейских трансферов и олимпийской инвестиционной программы правительства, - говорит Томос Пакер, эксперт по Балканам Центра исследования мировых рынков (WMRC). - Однако увеличение инвестиционной активности государства до сих пор достигалось за счет дефицитного бюджета. В этом году увеличение бюджетного дефицита до 1.4% ВВП стало также возможным благодаря коллапсу европейского Пакта стабильности. Однако олимпийский запал в экономике может закончиться вместе с прекращением "золотого" бюджетного дождя".
После Олимпиады на очереди решение других задач - социальных проблем, сокращения огромного госдолга и достижения бюджетной сбалансированности. Бюджет на 2005 год планируется уже строго профицитным - необходимо выполнять финансовые стандарты Брюсселя. Правительству не удалось добиться сокращения государственного долга (в 2003 году - 101.7% ВВП) в период активного роста, придется заняться этой проблемой в более сложных условиях. Уже в следующем году специалисты WMRC ожидают начала снижения темпов экономического роста.
Михаил ХМЕЛЕВ
Греция пошла на рекорд. Экономический
Спортивная волна понесла экономику Греции вверх. Во имя олимпийского движения сюда направляются огромные финансовые ресурсы как из национального, так и из общеевропейского бюджета. За счет олимпийских денег строятся стадионы, а заодно решаются застарелые проблемы транспортной и дорожной инфраструктуры. Но вряд ли это радикально изменит общую ситуацию: репутация страны у инвесторов не ахти.Греция оказалась лидером в ЕС по темпам экономического роста. По данным Министерства экономики страны, рост ВВП за 2003 год составил 4.7% - наилучший показатель для Греции за последние 25 лет. Все решили бюджетные инвестиции в развитие спортивной и транспортной инфраструктуры страны, которая станет местом проведения Олимпийских игр в августе этого года. Именно они, а также помощь по линии Евросоюза выводят страну в лидеры ЕС по темпам экономического роста.
Начиная с середины прошлого десятилетия Греция стала крупным получателем европейских трансферов, помогающих стране преодолеть отставание от европейских стандартов. До недавних пор самая бедная страна в ЕС, Греция сегодня, после 7 лет уверенного экономического роста (в среднем 3-4% ВВП в год), стремительно сокращает отставание от своих богатых партнеров. В 2003 году она переместилась уже на второе место с конца (после Португалии) по уровню благосостояния населения. Сегодня реальные доходы населения страны составляют 73.5% среднеевропейского уровня.
За два с половиной года подготовки к Играм из государственной и европейской казны на строительство только стадионов и других спортивных объектов было израсходовано более 4.3 млрд. евро. А на текущий год правительство страны приняло рекордную инвестиционную программу стоимостью 9.25 млрд. евро (5.6% ВВП).
Однако, помимо возведения спортивных объектов, приходится решать и старые проблемы. Правительство сегодня тратит миллиарды евро на достройку столичного метро, новые железные дороги, порты, современные транспортные автомагистрали и столичные развязки. Еще несколько лет назад передвижение по улицам столичного мегаполиса было занятием весьма проблематичным - узкие улицы, отсутствие развязок и скоростных магистралей. За два десятка лет удалось построить всего одну ветку метро. Путешествие по стране на машине доставляло также немало проблем. Исключение: платная магистраль Афины-Салоники - единственный в стране автобан европейского уровня. Греция до сих пор считается в Евросоюзе страной с самыми плохими и неудобными автодорогами.
В процессе подготовки к Олимпиаде, а также на деньги, получаемые по линии ЕС в рамках программы выравнивания экономических потенциалов членов Европейского союза, ситуацию с транспортной инфраструктурой удалось несколько поправить. Ветку метро, соединяющую Афины с портовым Пиреем, почти достроили, в мегаполисе наконец появилась современная сеть транспортных развязок, соединяющая весь полуостров. Кроме того, благодаря низким процентным ставкам и налоговым послаблениям страна переживает настоящий строительный бум - рост ипотечного кредитования, по данным Центробанка Греции, в прошлом году увеличился на 17%.
"Не секрет, что инвестиционный и строительный бум в Греции - результат европейских трансферов и олимпийской инвестиционной программы правительства, - говорит Томос Пакер, эксперт по Балканам Центра исследования мировых рынков (WMRC). - Однако увеличение инвестиционной активности государства до сих пор достигалось за счет дефицитного бюджета. В этом году увеличение бюджетного дефицита до 1.4% ВВП стало также возможным благодаря коллапсу европейского Пакта стабильности. Однако олимпийский запал в экономике может закончиться вместе с прекращением "золотого" бюджетного дождя".
После Олимпиады на очереди решение других задач - социальных проблем, сокращения огромного госдолга и достижения бюджетной сбалансированности. Бюджет на 2005 год планируется уже строго профицитным - необходимо выполнять финансовые стандарты Брюсселя. Правительству не удалось добиться сокращения государственного долга (в 2003 году - 101.7% ВВП) в период активного роста, придется заняться этой проблемой в более сложных условиях. Уже в следующем году специалисты WMRC ожидают начала снижения темпов экономического роста.
Михаил ХМЕЛЕВ
