Грузовики заплатят за природу
10.02.2009 11:41
Совместные действия железнодорожных ассоциаций включают организацию экспертных дискуссий с участием экологических организаций и членов Европарламента, выделение грантов на исследования по воздействию транспорта на окружающую среду, проведение разъяснительных компаний в СМИ, формирование общественного мнения.
Оппонентами налоговых новшеств выступают Международный союз автомобильного транспорта, Международный туристский альянс и Международная автомобильная федерация.
Баталии в транспортной сфере Евросоюза начали нарастать после того, как летом 2008 года Еврокомиссия опубликовала «Пакет по экологизации транспорта». Документ предлагает в качестве поправок к Директиве Eurovignette утвердить единую в странах ЕС методику расчёта так называемых «внешних налогов» в качестве компенсации за ущерб окружающей среде, создание шума и пробок на дорогах и т.д. В первую очередь инициатива направлена на дополнительное налогообложение большегрузного автотранспорта (свыше 3,5 тонны). Причём в случае принятия «пакета» страны вправе сами вводить или не вводить дополнительные налоги только с 2011 года. Но даже такие компромиссные предложения вызвали мощное сопротивление автотранспортного лобби. В итоге в декабре 2008-го министры транспорта ЕС не смогли договориться о поправках. В конце января 2009 года Комитет Европарламента по транспорту и туризму пытался выработать единый подход по изменению Директивы Eurovignette. Дискуссия вновь продемонстрировала противоположность подходов наиболее страдающих от загазованности стран Центральной Европы (Франция, Германия, Австрия) и периферийных участников ЕС (Португалия, Эстония, Мальта). Защитники фур уверяли, что новые налоги вызовут удорожание товароперевозок и в конечном счёте ударят по карману потребителя. Дебаты в Европарламенте по экологизации транспорта и налоговым мерам к загрязнителям отложены на середину февраля.
Сегодня в ЕС лишь 17% грузов перевозится по железной дороге. В среднесрочной перспективе согласно недавнему исследованию McKinsey при существующей в ЕС транспортной политике на железнодорожные перевозки грузов будет в лучшем случае приходиться от 30 до 40% трафика. По мнению европейского железнодорожного сообщества, диспропорции в логистике во многом вызваны налоговыми преференциями автотранспорту. «Перспективы развития железнодорожных грузовых перевозок по всей Европе не могут не вызывать тревоги, – заявил исполнительный директор CER Йоганес Людвинг. – Закон должен равно применяться ко всем участникам рынка, чтобы цены на перевозки отражали реальные затраты. Железнодорожный транспорт уже косвенно участвует в европейской схеме торговли квотами на выбросы парниковых газов. Автомобильный транспорт от этих издержек пока защищён. Это замедляет процесс перехода с автомобильного на экологичный железнодорожный транспорт».
В январе 2009-го европейские железнодорожники и их «зелёные» соратники получили солидный арсенал научных доказательств о пагубном воздействии на общеевропейский дом большегрузных фур. Независимая голландская экспертная фирма CE Delft представила масштабное исследование, проведённое по заказу Европейской федерации транспорта и окружающей среды. Согласно оценке экспертов 50 млрд евро автотранспортных налогов, ежегодно собираемых на территории ЕС, компенсируют лишь амортизацию (восстановление) шоссейной инфраструктуры. Так называемые «дополнительные издержки» – загрязнение окружающей среды, шум, пробки, несчастные случаи – составляют 144 млрд евро. Эти убытки грузовики не компенсируют. Большегрузные фуры занимают лишь 3% трафика, но виновны в 20% заторов. Грузовики на европейских дорогах вдвое чаще становятся виновниками ДТП, чем легковушки. Эксперты подсчитали, что при нынешних темпах роста автогрузоперевозок к 2030 году выбросы СО2 возрастут на 50%. Чтобы спасти Европу от удушья, необходимо менять структуру европейского транспорта в пользу экологичных видов.
«Мы призываем членов Европарламента принять к сведению это исследование при голосовании по Eurovignette, – говорится в совместной декларации европейских железнодорожников.– Если ЕС реально желает положительных изменений в контроле за климатом, грузовики должны платить за выброс парниковых газов».
Железнодорожное сообщество ЕС намерено добиваться принятия соответствующих поправок Eurovignette до конца текущего года.
Елена Пеструхина
Грузовики заплатят за природу
Три крупнейших железнодорожных объединения ЕС – Сообщество европейских железных дорог (CER), Объединение операторов европейской железнодорожной инфраструктуры (EIM) и Ассоциация европейской железнодорожной индустрии (UNIFE) выступили за пересмотр директивы Eurovignette, которая устанавливает порядок взимания транспортных налогов EC.Совместные действия железнодорожных ассоциаций включают организацию экспертных дискуссий с участием экологических организаций и членов Европарламента, выделение грантов на исследования по воздействию транспорта на окружающую среду, проведение разъяснительных компаний в СМИ, формирование общественного мнения.
Оппонентами налоговых новшеств выступают Международный союз автомобильного транспорта, Международный туристский альянс и Международная автомобильная федерация.
Баталии в транспортной сфере Евросоюза начали нарастать после того, как летом 2008 года Еврокомиссия опубликовала «Пакет по экологизации транспорта». Документ предлагает в качестве поправок к Директиве Eurovignette утвердить единую в странах ЕС методику расчёта так называемых «внешних налогов» в качестве компенсации за ущерб окружающей среде, создание шума и пробок на дорогах и т.д. В первую очередь инициатива направлена на дополнительное налогообложение большегрузного автотранспорта (свыше 3,5 тонны). Причём в случае принятия «пакета» страны вправе сами вводить или не вводить дополнительные налоги только с 2011 года. Но даже такие компромиссные предложения вызвали мощное сопротивление автотранспортного лобби. В итоге в декабре 2008-го министры транспорта ЕС не смогли договориться о поправках. В конце января 2009 года Комитет Европарламента по транспорту и туризму пытался выработать единый подход по изменению Директивы Eurovignette. Дискуссия вновь продемонстрировала противоположность подходов наиболее страдающих от загазованности стран Центральной Европы (Франция, Германия, Австрия) и периферийных участников ЕС (Португалия, Эстония, Мальта). Защитники фур уверяли, что новые налоги вызовут удорожание товароперевозок и в конечном счёте ударят по карману потребителя. Дебаты в Европарламенте по экологизации транспорта и налоговым мерам к загрязнителям отложены на середину февраля.
Сегодня в ЕС лишь 17% грузов перевозится по железной дороге. В среднесрочной перспективе согласно недавнему исследованию McKinsey при существующей в ЕС транспортной политике на железнодорожные перевозки грузов будет в лучшем случае приходиться от 30 до 40% трафика. По мнению европейского железнодорожного сообщества, диспропорции в логистике во многом вызваны налоговыми преференциями автотранспорту. «Перспективы развития железнодорожных грузовых перевозок по всей Европе не могут не вызывать тревоги, – заявил исполнительный директор CER Йоганес Людвинг. – Закон должен равно применяться ко всем участникам рынка, чтобы цены на перевозки отражали реальные затраты. Железнодорожный транспорт уже косвенно участвует в европейской схеме торговли квотами на выбросы парниковых газов. Автомобильный транспорт от этих издержек пока защищён. Это замедляет процесс перехода с автомобильного на экологичный железнодорожный транспорт».
В январе 2009-го европейские железнодорожники и их «зелёные» соратники получили солидный арсенал научных доказательств о пагубном воздействии на общеевропейский дом большегрузных фур. Независимая голландская экспертная фирма CE Delft представила масштабное исследование, проведённое по заказу Европейской федерации транспорта и окружающей среды. Согласно оценке экспертов 50 млрд евро автотранспортных налогов, ежегодно собираемых на территории ЕС, компенсируют лишь амортизацию (восстановление) шоссейной инфраструктуры. Так называемые «дополнительные издержки» – загрязнение окружающей среды, шум, пробки, несчастные случаи – составляют 144 млрд евро. Эти убытки грузовики не компенсируют. Большегрузные фуры занимают лишь 3% трафика, но виновны в 20% заторов. Грузовики на европейских дорогах вдвое чаще становятся виновниками ДТП, чем легковушки. Эксперты подсчитали, что при нынешних темпах роста автогрузоперевозок к 2030 году выбросы СО2 возрастут на 50%. Чтобы спасти Европу от удушья, необходимо менять структуру европейского транспорта в пользу экологичных видов.
«Мы призываем членов Европарламента принять к сведению это исследование при голосовании по Eurovignette, – говорится в совместной декларации европейских железнодорожников.– Если ЕС реально желает положительных изменений в контроле за климатом, грузовики должны платить за выброс парниковых газов».
Железнодорожное сообщество ЕС намерено добиваться принятия соответствующих поправок Eurovignette до конца текущего года.
Елена Пеструхина
