Автомобильная Европа – состояние и перспективы
31.07.2008 01:37
Европейская автомобильная промышленность является залогом стабильности и конкурентоспособности Европы. Отрасль обеспечивает рабочие места для более чем 2,2 миллионов человек, и косвенно - еще для десяти миллионов семей в 27-ми странах Европейского союза. Европа является крупнейшим в мире производителем транспортных средств. Из 53 миллионов легковых автомобилей, производимых во всем мире, одна треть производится в ЕС.
Несмотря на неопределенность экономической ситуации, сложившуюся в течение первой половины года, в первом квартале производство легковых автомобилей в Европе было стабильным, с небольшим увеличением - на 0,5%. Однако спрос, по всей видимости, снизился как следствие ухудшения экономической ситуации. Отраслевые прогнозы указывают на снижение спроса на 2,7%.
Спрос на дизельные автомобили оставался стабильным. Их количество составляет 53,1% от общего числа регистраций новых автомобилей в период с января по июнь 2008 года. Налоги, связанные с уровнем выброса автомобилем СО2, в настоящее время взимаются в четырнадцати странах ЕС, причем в некоторых странах это оказывает заметное влияние на спрос.
Производство автомобилей
В первом квартале 2008 года производство транспортных средств (легковые автомобили, микроавтобусы, грузовики и автобусы) увеличились на 1,2% по сравнению с прошлым годом. В общей сложности 5 223 812 автомобилей было произведено в «расширенной» Европе. Все категории транспортных средств внесли позитивный вклад в этот результат. Легковые автомобили стабилизировали уровень производства (+0,5%) и составили 86% от всех выпущенных транспортных средств. Особенно заметный рост был отмечен в секторе грузовых автомобилей (+12%). Это обусловлено бурным спросом на европейских рынках. Производство легких коммерческих автомобилей и автобусов возросло на 4% и 2% соответственно.
Состояние рынка
Отражая общее тяжелое экономическое положение, количество новых зарегистрированных легковых автомобилей в Европе снизилось в первом полугодии 2008 года на 2%. Растущая инфляция и быстрый рост цен на топливо были среди основных факторов, влияющих на число регистраций. За первые шесть месяцев этого года было зарегистрировано 8 344 117 новых автомобилей, 93% из них - в Западной Европе. Все новые государства-члены ЕС продемонстрировали рост в первой половине года, в результате чего обеспечен рост на 6,9%. За пять месяцев года количество зарегистрированных коммерческих транспортных средств увеличилось на 1,3%. Спрос вырос на грузовики (+8,7%) и на автобусы (+22,4%), но не на легкие коммерческие автомобили (-0,4%).
Характеристики спроса
Из 7,7 млн. легковых автомобилей, зарегистрированных в Западной Европе за первую половину года, 53,1% были дизельными (по сравнению с 52,1% в аналогичный период 2007 года). Заинтересованность в таких автомобилях в значительной степени объясняется за счет совершенствования технологий дизельных двигателей, значительного роста цен на топливо и акцентом потребительского спроса на топливную эффективность.
Спрос на малоразмерные автомобили вырос. На «малые» и «малые-средние» машины приходилось соответственно 38,4% и 32,3% от общего числа новых регистраций в течение первых шести месяцев 2008 года по сравнению с 37,7% до 32,1% за аналогичный период в 2007 году.
Сегмент автомобилей «4x4» продемонстрировал снижение спроса (-8,7%). В результате автомобили этого класса составили 8,8% впервые зарегистрированных в период с января по июнь 2008 года. В 2007 году 35% вновь зарегистрированных автомобилей имели эмиссию СО2 менее 140 г/км, еще 11% 0 меньше, чем 120 г/км.
Рыночные прогнозы
Прогнозы автомобильных аналитиков указывают на снижение спроса на автомобили на 2,7% за весь 2008 год. Новые государства-члены ЕС, скорее всего, повлияют на улучшение этого результата (+9%), тогда как западноевропейские рынки, скорее всего, будут «сжиматься» (-3,6%). Из основных рынков лишь Франция и Германия, как ожидается, будут регистрировать больше автомобилей, чем в прошлом году. Это, однако, не компенсирует сокращения в большинстве остальных стран ЕС15.
Автомобили в эксплуатации
В соответствии с последним докладом ANFAC (Автомобильная ассоциация Испании), в 2006 году на дорогах Европы насчитывалось 251 млн. автомобилей. На несколько новых членов ЕС, не попавших в доклад, приходится около 10 миллионов автомобилей. Пассажирские автомобили составляют 88% (230 млн.) всех машин на европейских дорогах. Европейский автопарк сосредоточен на пяти основных рынках (Германия, Италия, Франция, Великобритания и Испания) и характеризуется высоким количеством дизельных автомобилей (30%). С точки зрения «плотности» автомобилей, соотношение автомобилей и населения в Западной Европе составляло 0,5 – то есть на один автомобиль приходилось по два гражданина. В Восточной Европе этот показатель составляет «один к пяти». На зрелых и насыщенных рынках Западной Европы спрос на автомобили формируется главным образом за счет замены машин, в то время как в новых странах-членах ЕС существует еще много новых владельцев.
Экономический фон
Несмотря на проблемы международных финансовых рынков, в 2007 году ВВП вырос на 2,6% в зоне евро и на 2,8% в EU27. Тем не менее, на этот рост к концу прошлого года существует давление – с учетом сохраняющегося негативного влияния потрясений финансовых рынков и замедления глобальной активности, вызванных кризисом в США. Быстрый подъем цен на энергоносители и на продовольствие отрицательно повлиял и на рост производства и на инфляцию. Вследствие этого, Европейская Комиссия пересмотрела свои прогнозы на 2008 и 2009 годы «вниз». Темпы роста в зоне евро и в EU27, как ожидается, замедлятся до 1,7% и 2,0% соответственно, в 2008 году и до 1,5% и 1,8% в 2009 году.
Американская (+2,2%) и японская (+2,0%) экономики в 2007 году росли медленнее, чем в Европе. Прогноз роста ВВП в обеих странах был также пересмотрен «вниз»: на 2008 год до 0,9% и 1,2% соответственно, и на 0,7% и 1,1% в 2009 году. Все более глубокой и затяжной спад экономики США, как ожидается, будет обусловлен продолжающимися потерями в жилищном секторе, и это негативно повлияет на остальные отрасли экономики.
Автомобильная Европа – состояние и перспективы
Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) проанализировала результаты деятельности автомобильной отрасли Старого Света.Европейская автомобильная промышленность является залогом стабильности и конкурентоспособности Европы. Отрасль обеспечивает рабочие места для более чем 2,2 миллионов человек, и косвенно - еще для десяти миллионов семей в 27-ми странах Европейского союза. Европа является крупнейшим в мире производителем транспортных средств. Из 53 миллионов легковых автомобилей, производимых во всем мире, одна треть производится в ЕС.
Несмотря на неопределенность экономической ситуации, сложившуюся в течение первой половины года, в первом квартале производство легковых автомобилей в Европе было стабильным, с небольшим увеличением - на 0,5%. Однако спрос, по всей видимости, снизился как следствие ухудшения экономической ситуации. Отраслевые прогнозы указывают на снижение спроса на 2,7%.
Спрос на дизельные автомобили оставался стабильным. Их количество составляет 53,1% от общего числа регистраций новых автомобилей в период с января по июнь 2008 года. Налоги, связанные с уровнем выброса автомобилем СО2, в настоящее время взимаются в четырнадцати странах ЕС, причем в некоторых странах это оказывает заметное влияние на спрос.
Производство автомобилей
В первом квартале 2008 года производство транспортных средств (легковые автомобили, микроавтобусы, грузовики и автобусы) увеличились на 1,2% по сравнению с прошлым годом. В общей сложности 5 223 812 автомобилей было произведено в «расширенной» Европе. Все категории транспортных средств внесли позитивный вклад в этот результат. Легковые автомобили стабилизировали уровень производства (+0,5%) и составили 86% от всех выпущенных транспортных средств. Особенно заметный рост был отмечен в секторе грузовых автомобилей (+12%). Это обусловлено бурным спросом на европейских рынках. Производство легких коммерческих автомобилей и автобусов возросло на 4% и 2% соответственно.
Состояние рынка
Отражая общее тяжелое экономическое положение, количество новых зарегистрированных легковых автомобилей в Европе снизилось в первом полугодии 2008 года на 2%. Растущая инфляция и быстрый рост цен на топливо были среди основных факторов, влияющих на число регистраций. За первые шесть месяцев этого года было зарегистрировано 8 344 117 новых автомобилей, 93% из них - в Западной Европе. Все новые государства-члены ЕС продемонстрировали рост в первой половине года, в результате чего обеспечен рост на 6,9%. За пять месяцев года количество зарегистрированных коммерческих транспортных средств увеличилось на 1,3%. Спрос вырос на грузовики (+8,7%) и на автобусы (+22,4%), но не на легкие коммерческие автомобили (-0,4%).
Характеристики спроса
Из 7,7 млн. легковых автомобилей, зарегистрированных в Западной Европе за первую половину года, 53,1% были дизельными (по сравнению с 52,1% в аналогичный период 2007 года). Заинтересованность в таких автомобилях в значительной степени объясняется за счет совершенствования технологий дизельных двигателей, значительного роста цен на топливо и акцентом потребительского спроса на топливную эффективность.
Спрос на малоразмерные автомобили вырос. На «малые» и «малые-средние» машины приходилось соответственно 38,4% и 32,3% от общего числа новых регистраций в течение первых шести месяцев 2008 года по сравнению с 37,7% до 32,1% за аналогичный период в 2007 году.
Сегмент автомобилей «4x4» продемонстрировал снижение спроса (-8,7%). В результате автомобили этого класса составили 8,8% впервые зарегистрированных в период с января по июнь 2008 года. В 2007 году 35% вновь зарегистрированных автомобилей имели эмиссию СО2 менее 140 г/км, еще 11% 0 меньше, чем 120 г/км.
Рыночные прогнозы
Прогнозы автомобильных аналитиков указывают на снижение спроса на автомобили на 2,7% за весь 2008 год. Новые государства-члены ЕС, скорее всего, повлияют на улучшение этого результата (+9%), тогда как западноевропейские рынки, скорее всего, будут «сжиматься» (-3,6%). Из основных рынков лишь Франция и Германия, как ожидается, будут регистрировать больше автомобилей, чем в прошлом году. Это, однако, не компенсирует сокращения в большинстве остальных стран ЕС15.
Автомобили в эксплуатации
В соответствии с последним докладом ANFAC (Автомобильная ассоциация Испании), в 2006 году на дорогах Европы насчитывалось 251 млн. автомобилей. На несколько новых членов ЕС, не попавших в доклад, приходится около 10 миллионов автомобилей. Пассажирские автомобили составляют 88% (230 млн.) всех машин на европейских дорогах. Европейский автопарк сосредоточен на пяти основных рынках (Германия, Италия, Франция, Великобритания и Испания) и характеризуется высоким количеством дизельных автомобилей (30%). С точки зрения «плотности» автомобилей, соотношение автомобилей и населения в Западной Европе составляло 0,5 – то есть на один автомобиль приходилось по два гражданина. В Восточной Европе этот показатель составляет «один к пяти». На зрелых и насыщенных рынках Западной Европы спрос на автомобили формируется главным образом за счет замены машин, в то время как в новых странах-членах ЕС существует еще много новых владельцев.
Экономический фон
Несмотря на проблемы международных финансовых рынков, в 2007 году ВВП вырос на 2,6% в зоне евро и на 2,8% в EU27. Тем не менее, на этот рост к концу прошлого года существует давление – с учетом сохраняющегося негативного влияния потрясений финансовых рынков и замедления глобальной активности, вызванных кризисом в США. Быстрый подъем цен на энергоносители и на продовольствие отрицательно повлиял и на рост производства и на инфляцию. Вследствие этого, Европейская Комиссия пересмотрела свои прогнозы на 2008 и 2009 годы «вниз». Темпы роста в зоне евро и в EU27, как ожидается, замедлятся до 1,7% и 2,0% соответственно, в 2008 году и до 1,5% и 1,8% в 2009 году.
Американская (+2,2%) и японская (+2,0%) экономики в 2007 году росли медленнее, чем в Европе. Прогноз роста ВВП в обеих странах был также пересмотрен «вниз»: на 2008 год до 0,9% и 1,2% соответственно, и на 0,7% и 1,1% в 2009 году. Все более глубокой и затяжной спад экономики США, как ожидается, будет обусловлен продолжающимися потерями в жилищном секторе, и это негативно повлияет на остальные отрасли экономики.
